Dabbsson Charger S 設置前にやる5つのこと：実機レビュー

今回レビューするのは、「Dabbsson Charger S | 560W オルタネーターDC充電器」。

走行充電器の取り付けは、準備で8割決まります。

当日バタバタしないために、設置前にやっておくべきことを5つにまとめました。

この記事は設置の”地図”として、先に読んでおくことをおすすめします。

大まかな流れだけ先にお伝えすると、

1. 家で本体を組んでおく（ブレーカーと出力ケーブルまで）
2. 車で設置場所を決めて、車内からエンジンルームへケーブルを通す
3. バッテリーに接続（ブレーカーはまだOFF）
4. ブレーカーON → アプリで動作確認
5. 最後にポータブル電源へ接続

という順番です。詳しい手順は実践編で写真付きで解説します。

1. ポータブル電源の入力仕様を確認する

これが一番大事な準備です。

充電W数は「電圧×電流」で決まり、ポータブル電源の受け入れ上限を超えられません。

Charger Sは最大560W出せますが、実際に何W出るかはポタ電側の仕様で決まります。

ポータブル電源の取扱説明書やスペック表で、以下を確認しておきます。

• DC入力の対応電圧（例：12V〜60V）
• 最大入力電流（例：10A）
• 最大入力電力（例：400W、500Wなど）

たとえば「20Vまで・10Aまで」のポタ電なら、上限は20V×10A＝200Wです。この場合、Charger Sの表示が200Wでも異常ではありません。仕様の範囲内といえます。

この数字が分かっていると、出力電圧を何Vに設定すればいいか、最大何W出るかが計算できます。

2. 同梱パーツを開封して役割を把握する

部品の役割が分からないまま作業を始めると、不安が出やすいです。

先に”役割”だけ整理しておくと、当日の迷いが減ります。

1. Charger S本体
2. DC入力ケーブル（5.2m、6AWG）
3. XT60 出力ケーブル
4. ブレーカー接続ケーブル
5. M5ネジ類・六角
6. OT端子（丸型端子）など

リストの数字は上記画像と一致しています。

本体まわり

パーツ	役割
Charger S本体	DC-DC変換を行う心臓部。車内かトランクに設置
63Aサーキットブレーカー	異常時に遮断する安全装置。作業中はOFFにしておける
ブレーカー接続ケーブル	ブレーカーと本体をつなぐ短いケーブル

サーキットブレーカーは、最初から本体に設置されています。

ブレーカーケーブルは、事前に接続しておくといいかも。

バッテリー：プラスからの電力をサーキットブレーカーを通して本体へ流します。

設置場所の目星をつけておく

本体の設置場所は「熱がこもらない」「しっかり固定できる」「ケーブルが無理なく届く」が基本です。

この3つを満たす場所を、先に目星をつけておくと作業がスムーズになります。

入力側（車両バッテリー→本体）

パーツ	役割
DC入力ケーブル（5.2m、6AWG）	バッテリーから本体まで引き込む赤黒のケーブル
OT端子（丸型端子）	ケーブル先端に付ける端子。バッテリー端子のボルトに固定
赤・黒のチューブ端子	本体側の接続に使う端子

5.2mあるので、多くの車種で足ります。

出力側（本体→ポータブル電源）

パーツ	役割
出力ケーブル	本体からポタ電へつなぐケーブル。先端はXT60コネクタ

工具・その他

パーツ	役割
六角レンチ	本体の端子を締めるのに使用
M5ネジ類	本体を固定するためのネジ

時間があれば、本体にケーブルを仮で接続してみると、当日の作業がスムーズです。

六角レンチで端子を締める感覚も、先に掴んでおけます。

3. アプリをインストールして動作確認する

車に向かう前に、室内で済ませておける作業です。

DABBSSONアプリ（iOS/Android）をインストールしておきます。本体の電源が入る状態なら、Bluetooth接続を試して動作確認ができます。

注意: Wi-Fi接続は2.4GHz帯のみ対応。5GHz帯では接続できません。

4. 安全対策の追加パーツを準備する

同梱品だけでも設置できますが…

Charger Sには63Aのサーキットブレーカーが付属しています。異常時に遮断でき、復帰もできるので「安全スイッチ」として便利です。

ただ、私はさらにヒューズも追加することにしました。理由は、長いケーブルを守るためです。

なぜヒューズを追加するのか

ヒューズは機器を守るというより「配線（ケーブル）を守る」意味合いが大きいです。

もしケーブルが擦れて短絡したり、想定外のトラブルが起きたとき、ケーブルが熱を持つ前に止めたい。そう考えました。

別途用意したもの

パーツ	選んだ理由
Heschen 車 60A ANLヒューズ付き ANLヒューズホルダー	通常は切れず、異常時に切れて守る
16mm²（最大100A表記）のKIVケーブル（50cm、赤黒セット、両側丸型端子）	ヒューズと接続用

Charger Sは12V入力で最大53A級を使う仕様です。

60Aは「通常は切れず、異常時に切れて守る」という考え方で選びました。

高負荷を長時間・高温で回すと溶断する可能性はあるので、予備ヒューズは持っておくつもりです。

ヒューズの設置位置

バッテリーの＋端子のできるだけ近くに入れます。

ここが遠いと、「バッテリー〜ヒューズまでの区間」が無保護になってしまうからです。

その他、あると便利なもの

最低限あると安心

• 絶縁テープ（端子の保護、仮止め）
• 結束バンド（ケーブルの固定）
• 軍手（安全のため）

車種によっては必要

• グロメット（ケーブルを通す穴を保護するゴムパーツ）

あると作業が楽

• コンベックス（メジャー）：ケーブルを車内に引き込むときのガイドに使えます
• ヘッドライトまたは作業灯：エンジンルームは暗いところが多い

5. 車のマイナス端子まわりを確認する

車のエンジンルーム。カバー外すのも一苦労でした。慣れている方はなんてことないだろうけど。

センサーが付いている車がある

車によっては、マイナス端子の周りに黒いモジュールやコネクタが付いていて、バッテリーの状態を監視していることがあります。

このタイプの車では、接続位置によっては車の監視や制御に影響する可能性があるため、「どこでも共締めすればOK」とは言い切れません。

不安なら「ボディアース」という選択肢

ここは無理せず、安全側に倒すのが一番です。

• 分からない場合は、車体側の純正アースポイント（ボディアース）を使う
• 不安があるなら整備工場に相談する

という方針で進めるのが安心ではないでしょうか。

他社製ポータブル電源を使う場合

Charger Sは、Dabbsson以外のポータブル電源にも使えます。ただし、いくつか確認が必要です。Jackeryやエコフローで使えるかはのちほど検証します。

出力電圧の設定

アプリで出力電圧を変更できるので、お使いのポタ電の入力仕様に合わせます。

対応電圧の範囲外に設定すると、充電できなかったり、保護が働いたりします。

コネクタの形状

XT60のポータブル電源はそのまま使えます（EcoFlowなど）。

DC8020やアンダーソンの場合は、XT60からの変換が必要です。

しかし、パーツが少ないこともあり難しい。最初から対応する走行充電器を選んだ方が良いと思います。

DIYが不安なら：工場への伝え方

ディーラーだと断られる場合もあるので、街の整備工場に相談するのも現実的な選択肢です。

ざっくりこう伝えると話が早いかもしれません。

「12Vバッテリーから車内へ配線を引き込み、走行充電器（最大50A級）を設置したい。付属のブレーカーに加えて、バッテリー直近にヒューズを入れたい。グロメット処理、防水処理、擦れ対策、固定までお願いしたい。」

細かい製品名を知らなくても、「どんな作業か」が伝われば、工場側も判断しやすいと思います。

知り合いの自動車整備工場の方にアドバイスを得ています。

よくある質問（FAQ）

準備編チェックリスト

設置に入る前に、以下を確認しておくと安心です。

必須

• ポタ電のDC入力仕様を確認した（電圧・電流・電力）
• 同梱パーツの役割を把握した
• アプリをインストールして接続確認した
• ファームウェアを更新した
• 車のマイナス端子まわりを確認した

推奨

• 追加ヒューズを用意した
• 絶縁テープ・結束バンド・軍手を用意した
• 本体設置場所の目星をつけた
• ケーブルの仮組みを試した

車種によって

• グロメットを用意した
• ボディアースの位置を確認した

次回予告

次回の「実践編」では、実際の取り付け作業を写真多めでお見せします。

• 配線の引き込みルート
• ヒューズの設置位置
• マイナス端子の接続方法
• 実際の充電テスト結果

準備編で押さえたポイントが、実際にどう活きるかをお伝えします。